燃料電池就其技術特征而言本身是一個不經(jīng)過燃燒而通過電化學反應將氫能轉換為電能的裝置，氫電轉換效率可達約60%。

　　整個轉換過程中沒有運動部件，因此不會產(chǎn)生噪聲。且其工作溫度一般在80~90℃，對熱管理系統(tǒng)要求也不會很高。

　　如果充分利用生成熱，也可滿足居民日常供暖或用熱水的需求。在燃料來源方面，類似于電能，氫氣也是一種非天然存在的能量載體，其來源除了電解水制氫，還可以來源于化石燃料重整制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等。

　　即使是電解水制氫，用以電解的電能也可以是清潔的風能、光能或水能等。因此氫氣來源可以擺脫對煤炭或者汽油、柴油等化石燃料的依賴，并且受地域資源稟賦的限制較小。

　　就目前的技術條件而言，燃料電池與電解槽就像一對孿生兄弟。既可以利用燃料電池將氫能轉化為電能，又可以利用電解槽將電能轉化為氫能。

　　如果將燃料電池與電解槽組成一個系統(tǒng)，則可以使得該系統(tǒng)既可以發(fā)電，又可以儲能。那么這將是一個完備的、規(guī)?？筛鶕?jù)設計而定的發(fā)電與儲能系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)既可以建立在廠區(qū)、孤島等對電力需求較大的區(qū)域，輔以風力或者光伏發(fā)電。則可以在白天或者風力較強時，很好的將多余的電能儲存起來，等到出現(xiàn)需求缺口的時候通過燃料電池發(fā)電來滿足供電的需求。

　　也可以建在居民社區(qū)，在夜間用電波谷的低電價時期將電網(wǎng)的電轉化為氫氣儲存。在白天用電高峰時又發(fā)電來彌補需求，同時產(chǎn)生的熱還可以為社區(qū)供暖。

　　另一方面，隨著燃料電池汽車的發(fā)展，使得氫能作為廣泛的分布式能源方式變得越來越有可能。燃料電池汽車本身就是一個完整的可以穩(wěn)定且獨立運行的氫能發(fā)電系統(tǒng)。日本也已提出利用燃料電池車為一所住宅提供電力的概念。

　　一般而言，一輛全功率的燃料電池車發(fā)電功率超過100 kW，這對于滿足中國大多數(shù)普通家庭的日常用電需求已經(jīng)綽綽有余。又由于汽車本身的機動性，能量以氫氣為載體儲存在汽車的高壓儲氣瓶里，可以使能量的利用在時間與空間上有更為自由的空間。既可以快速的響應即時的能量需求，又可以穩(wěn)定的保證自身發(fā)電性能的穩(wěn)定。