為提高安裝便利性及車(chē)輛舒適性，豐田第二代Mirai燃料電池堆放置于車(chē)輛前部發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置(發(fā)動(dòng)機(jī)艙)。因此，有必要小型化電堆尺寸、重新設(shè)計(jì)安裝結(jié)構(gòu)并提高防沖擊性能。

豐田第二代Mirai系統(tǒng)搭載圖

豐田新型Mirai燃料電池堆和升壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙支架上，如下圖所示。其中，升壓轉(zhuǎn)換器位于電堆上殼體的上方。支架下方安裝有離心式電動(dòng)壓縮機(jī)、冷卻水泵、氫循環(huán)泵和空調(diào)壓縮機(jī)。高度集成化的新型Mirai燃料電池系統(tǒng)通過(guò)安裝支架固定在車(chē)架的懸掛上，通過(guò)使其安裝方法類(lèi)似傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)出色的舒適性和機(jī)動(dòng)性。

豐田第二代Mirai燃料電池系統(tǒng)布局

01

電芯防護(hù)

第二代Mirai電堆由330節(jié)發(fā)電單元組成，反應(yīng)氣體通過(guò)電池內(nèi)PEN材質(zhì)密封件粘接密封，冷卻劑通過(guò)電池間EPDM材質(zhì)接觸密封。為了保證高壓電安全和氫安全，減少外部沖擊下電堆內(nèi)部電池間偏移(或錯(cuò)位)進(jìn)而降低密封失效發(fā)生顯得尤為必要。Mirai電堆內(nèi)部電芯由電堆殼體(包括端板)施加的組裝力、下殼體反作用力和單電池間摩擦力保持。

豐田燃料電池堆結(jié)構(gòu)

豐田代Mirai電堆外部約束示意

對(duì)于代Mirai，當(dāng)外部沖擊超過(guò)摩擦約束力時(shí)，慣性力使電堆殼體內(nèi)電芯動(dòng)態(tài)改變位置。通過(guò)優(yōu)化電芯和殼體間距、電芯接觸殼體的反作用力大小將電池間偏差降低到規(guī)定值以下。新型Mirai電堆澤采用了豐田新開(kāi)發(fā)的填充外約束結(jié)構(gòu)，填充物為高度填充固體顆粒的硅橡膠，位于電芯和殼體之間。

豐田代和第二代Mirai電堆殼體結(jié)構(gòu)

與普通橡膠相比，第二代Mirai搭配的填充物隨外部沖擊速度變化彈性模量更大。在組裝時(shí)以壓縮狀態(tài)填充電芯和殼體間隙，外部沖擊輸入時(shí)可支撐電芯從而抑制電池偏移。與代相比，第二代Mirai電堆的抗沖擊性能提升了1.6倍，有效抵御外部碰撞。

02

電堆小型化

為了設(shè)計(jì)填充物抵抗外部沖擊，除了獲取填充物的力學(xué)特性外，還需優(yōu)化電堆殼體的硬度、殼體和電芯間隙。電堆殼體被法向上呈壓縮狀態(tài)的電芯支撐，以便殼體向膜電極和電池密封件施加接觸壓力。

代Mirai殼體采用低成本的壓鑄鋁，具有單向的拔模角(方便脫模)，因此電芯和殼體間隙不均勻，難以控制反作用力特性。代Mirai電堆結(jié)構(gòu)中采用下殼體蓋板來(lái)封閉，因此增加了填充來(lái)支撐電芯的慣性力。針對(duì)上述問(wèn)題，第二代Mirai電堆殼體采用上下殼體壓鑄后攪拌摩擦焊接方法連接，并通過(guò)形成封閉截面來(lái)確保電池單體和殼體距離的均勻性和小型化。

第二代殼體制造方法示意

除此之外，相比代Mirai采用手動(dòng)方式堆疊，第二代Mirai自動(dòng)化堆疊時(shí)間降低了80%。第二代Mirai采用外限位堆疊，裝配后通過(guò)激光位移計(jì)自動(dòng)掃描測(cè)量電池位置監(jiān)控電池間偏移量。

文章來(lái)源：燃料電池干貨公眾號(hào)  侵刪
作者：燃料電池博士

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